Les famílies de les víctimes de l'avió de Spanair reclamen justícia 15 anys després

El 20 d'agost del 2008, la pista 36 L de l'aeroport de Barajas va ser escenari d'una de les pitjors tragèdies aèries del nostre país. En efecte, estem parlant de l'accident aeri de Spanair en què van morir 154 dels 172 tripulants de l'avió MD-82, que sortia de Madrid, rumb a Las Palmas de Gran Canària.

Ara, 15 anys després de la tragèdia, Movistar+ ha estrenat un documental sobre l'accident titulat La tragèdia de Spanair, en què alguns supervivents parlen per primer cop.

Rafael Vidal, un dels supervivents, explica que el destí el va fer embarcar en aquest avió. “Jo no anava en aquest vol. Just quan anava a embarcar una hostessa, va començar a oposar-se que alguns passatgers pugéssim. I com que era el meu primer dia de vacances, vaig acceptar i me'n vaig anar a agafar alguna cosa i vaig agafar el següent avió. Va ser el destí”.

El fatal accident

Aquell 20 d'agost, el vol 5022, havia de sortir de Madrid a les 13:00; no obstant això, ho va fer passades les 14.24 hores. A les 13.25 hores, l'avió era a la pista 36 L quan va detectar que la sonda de temperatura RAT donava indicacions especialment altes.

“S'inicia el rodament per la pista per a l'enlairament, llavors l'avió es dirigeix cap al pàrquing i el capità ens comenta que ha cancel·lat l'enlairament perquè hi ha una petita avaria. Una avaria que creu que no és gaire greu, però que prefereix que sigui revisada per seguretat per al vol”, comenta Loreto González, una supervivent que viatjava amb la filla en aquell avió.

Els tècnics de manteniment van confirmar que el circuit de calefacció estava avariat. Van utilitzar gel sec per refredar el sensor i despatxen l'avió amb la calefacció de la sonda inoperativa.

Després de 20 minuts, l'avió va reprendre les maniobres d'enlairament. Van transcendir converses de la cabina on els pilots i una tercera persona que es trobava a dins, dubtaven del que havia passat. “Això un pegat el que han fet”, comentava un.

La tripulació es va oblidar de desplegar els flats i els slats, que permeten a l'avió mantenir-se a l'aire. Els sistemes d'alerta de l'avió no van sonar mai. L'avió va caure d'una alçada de 12 metres. Es va partir en diversos trossos i va explotar.

“Una vegada que l'avió es va enlairar, va aletejar una mica i va caure en picat. Va ser una situació que va durar uns segons, però la gent es va adonar que ens estavellàvem”, assegurava Loreto.

A l'enregistrament de la caixa negra s'escolta el copilot que pregunta: “Fallada de motor?”, i el comandant diu: “Vola l'avió. Em caguessin la mar. Vola'l”.

Res no va funcionar com hauria

El pla d'emergència d'AENA no va funcionar, perquè es va activar massa tard, ja que ningú no sabia on havien d'anar, malgrat la gran columna de fum que es veia. Els primers a arribar, van ser alguns dels empleats de l'aeroport que eren a prop.

A l'operació de rescat van intervenir prop de 230 sanitaris, 170 policies, 70 bombers i al voltant de 45 ambulàncies. El SAMUR no va arribar al lloc dels fets fins mitja hora més tard de l'accident.

A prop del lloc del sinistre es van muntar 4 hospitals de campanya. Altres ferits van ser traslladats als hospitals de La Paz, Ramón i Cajal, 12 d'octubre i Infanta Sofía. A més a més, el recinte firal d'IFEMA es va convertir en un tanatori improvisat.

Investigació judicial

L'accident va ser investigat per la Comissió d'Investigació d'Accidents i Incidents d'Aviació Civil (CIAIAC). L'octubre del 2008, es va publicar l'informe preliminar.

El jutge va establir com a hipòtesi de partida que la causa de l'accident va ser que no estaven desplegats els flaps i els slats. Per aquesta raó, va imputar per homicidi el cap tècnic i els dos tècnics de Spanair que van revisar l'avió abans del vol.

El desembre del 2011, el jutge va concloure la investigació de l'accident, portant a judici els dos tècnics de manteniment que van revisar l'avió, acusats de 154 delictes d'homicidi imprudent i 18 delictes de lesions imprudents.

El procediment judicial es va allargar durant uns quants anys. Es van acusar dos tècnics de manteniment, però es va arxivar la causa perquè es va donar per fet que la responsabilitat havia estat dels pilots de l'avió.

Les víctimes reclamen memòria

L'associació de víctimes de l'accident del vol JK5022 de Spanair ha assegurat que no obliden els fets i demanen que s'obri una nova investigació autònoma per resoldre els casos i tornar la dignitat a les víctimes.

"Pensem que les causes que van provocar aquesta tragèdia segueixen latents en el sistema d'aviació civil espanyola, que això va ser degut a una fallada sistèmica de l'aviació civil espanyola, i que aquesta fallada sistèmica segueix latent", defensa Pilar Vera, la presidenta de l'associació.

Per això, l'associació demana un organisme que investigui els accidents de múltiples víctimes a diferents mitjans de transport. A més, des de l'associació volen crear la primera fundació per a la seguretat de l'aviació a Espanya, amb el nom de Fundació Agost 20 de Seguretat Aèria.

Ara, 20 anys després, els supervivents i familiars de les víctimes, segueixen reclamant respecte i record per als seus éssers estimats que van perdre la vida al quart accident aeri amb més morts a Espanya.